尾翼看似是一個(gè)不起眼的零部件，但它對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)還是十分重要的，它能起到調(diào)節(jié)方向的作用，當(dāng)風(fēng)機(jī)的葉輪的掃風(fēng)面方向不正確，會(huì)導(dǎo)致尾舵兩邊的氣流速度不一致，壓力也會(huì)出現(xiàn)差異。
當(dāng)然這也是有局限性的，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)則不能采用這種方法，因?yàn)榇笮蜋C(jī)的質(zhì)量相當(dāng)大，如果要靠壓差力來(lái)轉(zhuǎn)向，這個(gè)尾舵的面積大得不能接受了，實(shí)際采用的是電機(jī)拖動(dòng)轉(zhuǎn)向。
通過(guò)尾翼使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪所在的面始終垂直于風(fēng)向。根據(jù)能量損失的三角函數(shù)，當(dāng)垂直于風(fēng)向時(shí)，葉輪與風(fēng)向夾角的正切為1，無(wú)損失，風(fēng)能能充分轉(zhuǎn)化為風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能。
當(dāng)風(fēng)吹來(lái)時(shí)，尾巴如果和風(fēng)向有夾角，會(huì)受到一個(gè)切向力，推著風(fēng)機(jī)繞著塔架旋轉(zhuǎn)，直到與風(fēng)向夾角為0。這樣能做到自動(dòng)適應(yīng)風(fēng)向。另外，在大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)上是沒(méi)有尾巴的，因?yàn)樘亓?，而且不能隨意旋轉(zhuǎn)。大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組與塔筒的鏈接一般是通過(guò)大型的滾柱軸承或滑塊—齒圈鏈接，并通過(guò)偏航驅(qū)動(dòng)器控制機(jī)艙的旋轉(zhuǎn)。
風(fēng)向時(shí)通過(guò)尾巴左右兩邊的風(fēng)速風(fēng)向儀來(lái)測(cè)定。風(fēng)俗風(fēng)向儀是一個(gè)超聲波發(fā)生接受器。兩個(gè)風(fēng)速風(fēng)向儀質(zhì)檢的超聲波傳輸時(shí)間受二者之間的風(fēng)速、風(fēng)向的影響。大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的尾巴里藏的是巨大的的水冷散熱器。是用來(lái)冷卻發(fā)電機(jī)的。
關(guān)鍵詞：小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)
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